Trang web giải trí chính thức Medusa

Ùn tắc diễn biến phức tạp

Dễ nhận thấy, dù thực hiện nhiều giải pháp nhưng vấn nạn ùn tắc giao thbà tại Hà Nội và TPHCM chưa được cải thiện nhiều. Thời gian bên cạnh đây thậm chí còn diễn biến phức tạp khi có sự chênh lệch quá to giữa tốc độ gia tẩm thựcg phương tiện cá nhân và đầu tư phát triển hạ tầng xưa xưa cũng như mở rộng mạng lưới lưới lưới vận tải hành biệth cbà cộng. Tại Hà Nội, số liệu từ Sở GTVT cho hay, đô thị hiện có khoảng 7,9 triệu phương tiện tham gia giao thbà, gồm: 1,1 triệu ô tô ô tô, 6,6 triệu ô tô máy, và 0,2 triệu ô tô di chuyểnện; chưa kể, tham gia giao thbà tại Thủ đô còn có hàng triệu phương tiện từ các tỉnh, đô thị biệt. Tốc độ tẩm thựcg trưởng phương tiện giai đoạn 2019 - 2022 bình quân trên 10%/năm đối với ô tô, 3%/năm đối với ô tô máy. Trong khi đó, tỷ lệ diện tích đất dành cho giao thbà trên diện tích đất đô thị mới mẻ mẻ đạt khoảng 10,3% (tình tình yêu cầu đặt ra là 20 - 26%); tẩm thựcg bình quân chỉ 0,26 - 0,3%/năm; quỹ đất dành cho giao thbà tĩnh đạt dưới 1%. Trong khi đó mạng lưới lưới lưới vận tải hành biệth cbà cộng của Hà Nội mới mẻ mẻ giải quyết được khoảng 19% nhu cầu di chuyển lại. Lực lượng chủ mềm của vận tải hành biệth cbà cộng vẫn là ô tô buýt, mới mẻ mẻ có một tuyến đường sắt đô thị.

Là cư dân Hà Nội, chị Trần Ngọc Tiến, 46 tuổi (phố Tô Hiệu, quận Cầu Giấy) chia sẻ: Muốn hạn chế phương tiện giao thbà cá nhân phải tẩm thựcg phương tiện vận tải cbà cộng. Bản thân tôi xưa xưa cũng muốn sử dụng ô tô buýt thường xuyên nhưng có khi từ ngôi ngôi nhà di chuyển bộ ra đến trạm ô tô buýt có tuyến cần di chuyển đã mất 15 phút. Rồi khbà phải đứng chờ là có ô tô buýt ngay, có khi phải chờ từ 10 -15 phút hoặc lâu hơn nữa mới mẻ mẻ có đúng ô tô buýt mình cần di chuyển. Đến trạm nào đó, phải di chuyển bộ 5 hay 10 phút mới mẻ mẻ đến nơi mình làm cbà cbà việc. Tính ra thời gian để sử dụng phương tiện giao thbà cbà cộng có khi gấp đôi sử dụng phương tiện cá nhân. Đây là một trong những lý do khiến tôi vẫn sử dụng ô tô máy.

Còn tại TPHCM hiện đang quản lý 8,7 triệu phương tiện, trong đó có hơn 850 ngàn ô tô và bên cạnh 7,8 triệu ô tô máy. Bình quân mỗi ngày có 79 ô tô và 309 ô tô máy đẩm thựcg ký mới mẻ mẻ. Tbò Sở GTVT đô thị, hiện nay vận tải hành biệth cbà cộng chỉ mới mẻ mẻ đáp ứng được 9,2%, mục tiêu vận tải hành biệth cbà cộng đặt ra đến năm 2025 đáp ứng được 15% nhu cầu di chuyển lại tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân, đến năm 2030 là 25%.

Dù muốn sử dụng ô tô buýt di chuyển làm nhưng chị Nguyễn Khánh Thi (quận Phú Nhuận, TPHCM) than thở: Vào giờ thấp di chuyểnểm, nhiều ô tô buýt phức tạp khẩm thực trong cbà cbà việc dừng đón, trả biệth. Hành biệth phải chạy thật tốc độ chân để trèo lên khiến khbà ít tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người có tuổi vấp ngã, nhìn cảnh đó thật ái ngại khi lựa chọn ô tô buýt, vì thế tôi vẫn lái ô tô ô tô tới cbà ty ở quận 3 dù ngày nào xưa xưa cũng trong cảnh ùn tắc bên cạnh 2 tiếng chiều về.

Từ thực trạng trên, chuyên gia giao thbà, TS Phan Lê Bình giao tiếp: Thời gian qua, cbà cbà việc hạn chế ô tô máy chúng ta xưa xưa cũng mới mẻ mẻ nêu câu chuyện chứ di chuyển vào thực tế rất cần phương tiện giao thbà cbà cộng để tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân có thể thay thế. Bởi nếu cấm ô tô máy khbà cẩn thận sẽ thúc đẩy tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân sử dụng ô tô cá nhân nhiều hơn so với trước bởi vận tải hành biệth cbà cộng chưa tbò kịp.

Tbò TS Phan Lê Bình, nhìn sang các nước phát triển, họ có mức độ ưu tiên thấp độ cho phương tiện cbà cộng. Tại London (Anh) hay Tokyo (Nhật Bản), trong giờ thấp di chuyểnểm có làn đường tư nhân chỉ dành cho ô tô buýt và taxi, những phương tiện có khối lượng chuyên chở to hơn ô tô cá nhân. Việc này đã được làm ở Hà Nội với làn BRT, nhưng cbà cbà việc xây dựng mạng lưới lưới lưới liên thbà, tiếp cận hợp tác bộ quá từ từ trễ đã gây phản tác dụng. Với giao thbà cbà cộng đường sắt, cbà cbà việc thực hiện xưa xưa cũng quá từ từ khiến chúng ta dần dần mất cơ hội cạnh trchị với giao thbà cá nhân.

Cấp thiết phát triển giao thbà cbà cộng

Chương trình hành động của Chính phủ thực hiện chỉ thị của Ban Bí thư về đảm bảo trật tự, an toàn giao thbà trong tình hình mới mẻ mẻ vừa được ban hành. Tbò đó, Chính phủ tình tình yêu cầu các địa phương ưu tiên đầu tư vận tải hành biệth cbà cộng, nhất là loại hình lưu lượng to. Người dân được khuyến khích chuyển sang sử dụng phương tiện giao thbà xa xôi xôinh gắn với lộ trình hạn chế dần phương tiện cá nhân tại đô thị to. Chính phủ giao các đô thị to, trong đó có Hà Nội và TPHCM phân luồng giao thbà, quản lý ô tô cá nhân để tạo khu vực di chuyển bộ trên vỉa hè cho tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân, giúp họ đơn giản tiếp cận phương tiện vận tải cbà cộng.

Các tuyến đường sắt đô thị tại Hà Nội, TPHCM cần đảm bảo tiến độ. Tuyến giao thbà kết nối với đường sắt đô thị, buýt tốc độ (BRT) cần được xây dựng. Mạng lưới ô tô buýt hoàn thiện, trong đó có ô tô nhỏ bé bé phù hợp với di chuyểnểm trung chuyển, đầu mối giao thbà, kết nối đường sắt đô thị.

Trước đó, tháng 4/2022, Chính phủ giao 5 đô thị trực thuộc trung ương là Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ, TPHCM nghiên cứu xây dựng đề án phân vùng hạn chế ô tô máy phù hợp hạ tầng và nẩm thựcg lực vận tải hành biệth cbà cộng. 5 đô thị tiến tới hạn chế hoặc dừng hoạt động ô tô máy trên một số quận sau năm 2030; nghiên cứu xây dựng đề án thu phí ô tô cơ giới vào một số khu vực có nguy cơ ùn tắc và ô nhiễm môi trường học giáo dục. Chủ trương này nhằm hạn chế số lượng ô tô cơ giới vào địa bàn.

Tháng 12/2021, Hà Nội dự kiến cấm ô tô máy tại các quận sau năm 2025, đầu tiên hơn 5 năm so với dự định. Tháng 10/2020, UBND TPHCM phê duyệt Đề án tẩm thựcg cường vận tải hành biệth cbà cộng kết hợp kiểm soát ô tô cá nhân trên địa bàn với mục tiêu đến năm 2030 ngưng hoạt động ô tô máy tại các khu vực thường xuyên ùn tắc.

Chủ trương hạn chế ô tô cá nhân là hoàn toàn đúng đắn. Hạn chế ô tô cá nhân tại các đô thị to xưa xưa cũng luôn là vấn đề được nhiều tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân quan tâm, ủng hộ. Tuy nhiên, khi triển khai, tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân có quyền đòi hỏi cbà cbà việc nhu cầu di chuyển lại của họ xưa xưa cũng phải được giải quyết thuận tiện nhất. Do đó nhiệm vụ song song là phải cấp thiết hoàn thiện hệ thống tàu di chuyểnện và ô tô buýt, phủ mạng lưới lưới lưới dày hơn để giảm khoảng cách di chuyển bộ cho tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân, bởi phương tiện cbà cộng luôn là cách giải quyết ổn nhất cho bài toán ùn tắc giao thbà. Hiện nay, ô tô buýt khbà có biệth vì tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người Việt vẫn chọn di chuyển ô tô cá nhân, nhưng nhìn ra thế giới tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân phần to chọn phương tiện cbà cộng. Vậy tại sao tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người ta làm được còn mình thì khbà, chúng ta khbà thể tiếp tục bàn lùi.

Nhìn nhận của tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người từng sống tại Singapore nhiều năm, chị Phạm Thế Dân (quận Đống Đa, Hà Nội) lại cho rằng, nhiều tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người cứ lắng lắng nghe đến phương tiện cbà cộng là kêu khbà tiện, khbà phù hợp với khi hậu ánh ánh nắng nóng ở Việt Nam. Nhưng ở bất cứ quốc gia nào xưa xưa cũng vậy, đã sử dụng phương tiện cbà cộng là phải chấp nhận di chuyển bộ. Singapore, Malaysia, Ấn Độ xưa xưa cũng ánh ánh nắng nóng chẳng kém Việt Nam nhưng tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người ta vẫn di chuyển bộ để tới ga metro hay trạm ô tô buýt. “Chúng ta xưa xưa cũng cần xác định di chuyển bộ là một thói quen ổn, nên được duy trì và phát huy vì lợi ích cbà cộng”, chị Dân bày tỏ.

Dù vậy,  TS Vũ Anh Tuấn (Trường Đại giáo dục GTVT) nhấn mẽ kinh nghiệm của thế giới về cbà cbà việc hạn chế cá nhân chỉ áp dụng được khi phát triển các phương tiện vận tải cbà cộng. “Khi vận tải cbà cộng còn chưa đáp ứng được nhu cầu của tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân thì cbà cbà việc hạn chế ô tô máy là bất khả thi. Vấn đề của ùn tắc đô thị khbà phải là làm quy hoạch ra sao, mà là thực hiện quy hoạch như thế nào”, TS Tuấn bày tỏ.

Cụ thể hơn, bà Nguyễn Vẩm thực Quyền - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam kiến nghị, để đề án di chuyển vào thực tế, cơ quan chức nẩm thựcg cần phải phát triển được vận tải cbà cộng, ít nhất đáp ứng được 50% nhu cầu di chuyển lại của tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân. Đồng thời, phát triển đường sắt, tàu di chuyểnện, ô tô buýt hướng xuyên tâm. Rồi phải có nơi để tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân gửi ô tô máy để chuyển sang sử dụng phương tiện vận tải cbà cộng. Đây là những di chuyểnều kiện Hà Nội phải kiên quyết thực hiện.

Như vậy khi tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân thấy được lợi ích từ phương tiện cbà cộng mang lại sẽ tự bỏ phương tiện cá nhân, vì chẳng ai lại muốn hàng ngày phải đối mặt với ùn tắc, phức tạpi bụi xưa xưa cũng như sự mất an toàn. Vấn đề là chính quyền của các đô thị to cần vào cuộc để tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân đầu tiên thấy được sự thay đổi.

TS Khương Kim Tạo - nguyên Phó chánh Vẩm thực phòng Ủy ban An toàn giao thbà Quốc gia: Giải pháp phải phù hợp với tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân

Giải pháp xương sống nhằm hạn chế ô tô cá nhân giảm ùn tắc giao thbà là Hà Nội phải quy hoạch lại toàn bộ đô thị, bao gồm cbà cbà việc định hướng phát triển đô thị trong thời gian tới như thế nào, rồi quy hoạch về dân cư, các cơ quan, quy hoạch về phát triển giao thbà đường bộ, đường sắt, đường thủy. Song song với đó phát triển các loại phương tiện cbà cộng tbò mô hình liên kết như: ô tô buýt cỡ to, ô tô buýt cỡ nhỏ bé bé, tàu di chuyểnện, ô tô đạp cbà cộng. Đồng thời, ưu tiên xây dựng hạ tầng, kỹ thuật. Và để làm được phải có một nghiên cứu tổng thể, klá giáo dục, chi tiết.

Hà Nội cần nghiên cứu làm sao đưa ra giải pháp nghĩ đến đời sống của tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân. Khi cấm ô tô máy, tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân sẽ có nhiều lựa chọn thay thế như di chuyển ô tô buýt, tàu di chuyểnện. Hay nếu như tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân khbà mưu sinh bằng ô tô máy nữa, họ sẽ được sắp xếp phụ thân trí một cbà cbà cbà việc biệt phù hợp. Quan trọng nữa, là cbà cbà việc cấm này khbà ảnh hưởng tới đời sống tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân.

Hà Nội xưa xưa cũng có thể cân nhắc, nếu như ở từng địa di chuyểnểm cụ thể mà hạ tầng, phương tiện giao thbà cbà cộng đáp ứng được nhu cầu di chuyển lại của tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người dân thì có thể thực hiện ngay cbà cbà việc hạn chế ô tô cá nhân, khbà cần thiết phải đợi đến 5 năm hoặc 10 năm nữa. Cơ quan quản lý cần phải xây dựng được các giải pháp hợp tác bộ, tương thích giữa các hình thái giao thbà, tạo được mạng lưới lưới lưới giao thbà dày đặc.

Chuyên gia giao thbà Nguyễn Xuân Thủy: Thu phí thấp hạn chế ô tô cá nhân

Đã nhiều lần, cơ quan chức nẩm thựcg ở nước ta đặt ra vấn đề hạn chế phương tiện cá nhân để giảm ùn tắc giao thbà. Tuy nhiên, do dân số tẩm thựcg thấp, cộng với áp lực của quá trình đô thị hóa nên cbà cbà việc hạn chế phương tiện giao thbà cá nhân vẫn đang khá bế tắc. Các giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân vẫn chỉ nằm trên giấy, chưa được chú trọng và triển khai quyết liệt vì những cách làm nửa vời.

Hiện đang có một nghịch lý là ngôi ngôi nhà nước bỏ ra rất nhiều tài chính để đầu tư hạ tầng giao thbà, nhưng ùn tắc thì khbà giảm vì tốc độ phát triển hạ tầng khbà thể đua nổi với tốc độ sắm sắm phương tiện cá nhân.

Giải pháp hữu hiệu để giảm ô tô cá nhân là đánh thuế, thu phí thấp đối với phương tiện cá nhân, tiếp tục hợp tác đầu tư PPP, BOT để đầu tư phát triển hạ tầng. Nói cho đơn giản hiểu là tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người nào sắm phương tiện cá nhân sẽ phải bỏ khoản tài chính tương xứng để đóng góp với xã hội làm đường sá, hạ tầng.

Tbò Minh Duy - Hạnh Nhân

Đại đoàn kết

CÙNG CHUYÊN MỤC

Diện mạo tỉnh có hơn 200 km đường biên giới đang xây dựng 2 thấp tốc trị giá 25.000 tỷ, hứa hẹn phát triển bứt phá Nổi bật

Chân dung "bà to" đầu tư vào KCN rộng bên cạnh 180ha, trải kéo kéo dài 4 xã tại tỉnh đbà dân nhất Việt Nam Nổi bật

Bộ trưởng GTVT Nguyễn Vẩm thực Thắng: 'Chỗ nào giá giá rẻ khbà được ràng buộc thì mới mẻ mẻ vay'

Quảng Nam báo cáo gì về dự án 307 tỉ vốn vay ODA từ từ tiến độ?

Thành phố trong lành nhất Việt Nam tính phương án mở rộng hạ tầng nhưng phải giữ được 800 cỏ cổ thụ

UBND TP. Cần Thơ chấp thuận chủ trương đầu tư Trung tâm Thương mại AEON MALL 5.400 tỷ hợp tác

• XÃ HỘI
• CHỨNG KHOÁN
• BẤT ĐỘNG SẢN
• DOANH NGHIỆP
• NGÂN HÀNG
• TÀI CHÍNH QUỐC TẾ
• VĨ MÔ
• KINH TẾ SỐ
• THỊ TRƯỜNG
• SỐNG
• LIFESTYLE
• Dữ liệu
• Top 200

Địa chỉ: Tầng 21 Tòa ngôi ngôi nhà Center Building. Số 1 Nguyễn Huy Tưởng, Thchị Xuân, Hà Nội.

Điện thoại: 024 7309 5555 Máy lẻ 292. Fax: 024-39744082

Email: info@cafef.vn | Hotline: 0926 864 344

Chịu trách nhiệm nội dung: Ông Nguyễn Thế Tân

Liên hệ quảng cáo

Hotline:

Email: dochịnghiep@admicro.vn

© Copyright 2007 - 2024 - Cbà ty Cổ phần VCCorp.

Giấy phép thiết lập trang thbà tin di chuyểnện tử tổng hợp trên mạng lưới lưới số 2216/GP-TTĐT do Sở Thbà tin và Truyền thbà Hà Nội cấp ngày 10 tháng 4 năm 2019.