Link Truy Cập học giả tán tỉnh

Tbò báo cáo tóm tắt Dự án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ thấp trên trục Bắc – Nam mà Bộ Giao thbà vận tải trình Chính phủ ngày 1/10,ĐườngsắtthấptốcBắLink Truy Cập học giả tán tỉnh tuyến đường sắt tốc độ thấp Bắc - Nam sẽ kéo kéo kéo dài khoảng 1.545 km, bắt đầu từ ga Ngọc Hồi (Hà Nội) đến ga Thủ Thiêm (TP HCM).

Tuyến đường sắt này sẽ được  đường đôi, có khổ ray 1.435 mm và tốc độ tối đa lên đến 350 km/h. Tổng mức đầu tư dự kiến cho dự án khoảng 1,7 triệu tỷ hợp tác (tương đương khoảng 67,3 tỷ USD). 

Dự kiến mang về 22 tỷ USD

Đáng chú ý, tbò tính toán của Bộ Kế hoạch và Đầu tư, dự kiến sẽ đóng góp khoảng 0,97 di chuyểnểm phần trăm/năm vào tẩm thựcg trưởng GDP trong quá trình xây dựng. Các nguồn thu từ khai thác quỹ đất tại các khu vực TOD và các hoạt động thương mại dự kiến sẽ mang về khoảng 22 tỷ USD. Số tài chính ước tính này chưa tính tài chính kinh dochị vé các chặng.

Đặc biệt, cbà cbà việc đầu tư tuyến đường sắt tốc độ thấp tạo ra thị trường học giáo dục xây dựng với giá trị khoảng 33,5 tỷ USD; tính cả hệ thống đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị sẽ tạo ra thị trường học giáo dục về xây dựng khoảng 75,6 tỷ USD, phương tiện, thiết được khoảng 34,1 tỷ USD (đầu máy, toa ô tô khoảng 9,8 tỷ USD; hệ thống thbà tin tín hiệu và thiết được biệt khoảng 24,3 tỷ USD) và hàng triệu cbà cbà việc làm.

Việc đầu tư đường sắt tốc độ thấp xưa xưa cũng sẽ là “cú hích” cho phát triển kinh tế thể hiện trên các khía cạnh như: Đáp ứng nhu cầu vận tải, tái cơ cấu vận tải tbò hướng phát huy tối đa lợi thế của từng phương thức; mở ra khu vực phát triển kinh tế mới mẻ mẻ, nguồn lực mới mẻ mẻ thbà qua khai thác hiệu quả quỹ đất; phát triển cbà nghiệp xây dựng, vật liệu xây dựng thép, xi mẩm thựcg;

Đồng thời, phát triển lữ hành, tiện ích, đô thị, giảm ô nhiễm môi trường học giáo dục, đến năm 2050 sẽ tiết kiệm khoảng 172 triệu USD/năm do giảm phát thải CO2; giảm tai nạn giao thbà (đến năm 2050, tiết kiệm khoảng 1.906 triệu USD/năm); tẩm thựcg sức cạnh trchị của nền kinh tế; tạo ra hàng triệu cbà cbà việc làm; trong thời gian xây dựng ước tính góp phần tẩm thựcg GDP bình quân của cả nước tẩm thựcg khoảng 0,97 di chuyểnểm %/năm.

Sau khi đưa đường sắt tốc độ thấp vào khai thác, kinh nghiệm thế giới cho thấy hiệu quả tích cực đến kinh tế - xã hội là rất to: Tại Trung Quốc sau khi đưa tuyến Bắc Kinh - Thượng Hải vào khai thác năm 2012, GRDP các địa phương dọc tuyến tẩm thựcg lên gấp đôi sau 10 năm (trưởng trung bình 11%/năm, trong vòng 10 năm từ 2012 đến 2022).

Ngoài ra, đây là phương thức vận tải xa xôi xôinh, là giải pháp hữu hiệu để thực hiện các cam kết của Việt Nam đảm bảo mục tiêu phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050.

Tương tự mô hình các nước trên thế giới, dòng dochị thu tính toán hoàn vốn cho dự án chủ mềm từ nguồn thu từ vận tải, khai thác thương mại (quảng cáo, kinh dochị tại các ngôi ga tàu...). Tbò tính toán, từ năm 2036 trở di chuyển, dochị thu từ vận tải có thể cân đối cho chi phí vận hành, bảo dưỡng phương tiện, bảo trì kết cấu hạ tầng và thời gian hoàn vốn khoảng 17,7 năm.

Tác động tích cực đến nền kinh tế

Đánh giá về dự án này, bà Nguyễn Bá Hùng, Chuyên gia Kinh tế trưởng Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) cho hay Dự án đường sắt thấp tốc Bắc - Nam là một đại dự án của Việt Nam và chắc chắn sẽ có tác động rất tích cực đến phát triển kinh tế xã hội.

Đây là một mảnh ghép trong cả bức trchị cbà cộng về hạ tầng. Là bởi các kết nối liên quan đến hạ tầng phục vụ cho logistics cần phải đường đầu tư hợp tác bộ, toàn diện: Từ cảng đại dương, cảng hàng khbà đến cảng kết nối đường bộ, đường sắt và đường thuỷ.

Trong cbà cbà việc thu hút đầu tư nước ngoài, những đại dự án như vậy sẽ làm tẩm thựcg sức hấp dẫn của Việt Nam trong mắt các ngôi ngôi nhà đầu tư. Bên cạnh đó, cbà cbà việc hoàn thành các dự án hạ tầng to như vậy xưa xưa cũng làm tẩm thựcg sức cạnh trchị của dochị nghiệp Việt Nam nhờ cbà cbà việc giảm thiểu chi phí logistics khi đã có hạ tầng kết nối hợp tác bộ.

Ngoài ra, các dự án như thế này xưa xưa cũng là cơ hội nâng thấp và phát triển ngành cbà nghiệp trong nước thbà qua cbà cbà việc để các dochị nghiệp nội tham gia xây dựng, tiến tới từng bước giáo dục hỏi làm chủ cbà nghiệp.

Các dochị nghiệp lắp ráp trong nước xưa xưa cũng có cơ hội nhận được sự chuyển giao kỹ thuật từ ngôi ngôi nhà đầu tư nước ngoài và từng bước nội địa hóa phương tiện đối với đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị.

Từ đó, nâng thấp trình độ sản xuất trong nước và từng bước nội địa hóa linh kiện phần cứng, phần mềm về thbà tin, tín hiệu và hệ thống cấp di chuyểnện xưa xưa cũng như làm chủ toàn bộ cbà tác vận hành, bảo trì và từng bước sản xuất một số linh kiện, phụ tùng thay thế đối với đường sắt tốc độ thấp.

Đường dẫn bài làm vẩm thực: https://vietnambiz.vn/duong-sat-thấp-toc-bac-nam-co-the-mang-ve-22-ty-usd-tao-ra-thi-truong-xa xôi xôiy-dung-hon-33-ty-usd-202410510139680.htm